Description et fonctionnement
Frein électromagnétique à fonctionnement négatif.
L'alimentation de la bobine du frein est prévue dans la version standard avec branchement à la boîte à bornes du moteur.
La tension standard d'alimentation du groupe frein est de 230/400V ±5% 50Hz.
L'action de freinage s'exerce en l'absence d'alimentation ; l'alimentation s'interrompt, la bobine d'excitation (1), n'étant plus alimentée, n'exerce pas la force électromagnétique nécessaire pour retenir l'ancre mobile (2), laquelle, poussée par les ressorts de pression (14) comprime le disque (3) d'un côté sur la bride du moteur, de l'autre sur l'ancre elle-même, exerçant ainsi l'action de freinage.
Réglage
L'on peut effectuer deux types différents de réglage :
Réglage de l'entrefer
Pour assurer un bon fonctionnement, l'entrefer S entre l'électroaimant (1) et l'ancre mobile (2), doit être compris dans les limites de valeurs indiquées dans le tableau (Snom-Smax) ; le réglage se fait en agissant sur les vis de fixation (10) et sur les écrous de blocage (11), en s'assurant au moyen d'un épaisseur-mètre que l'on a atteint la valeur d'entrefer souhaitée Snom.
Réglage du couple de freinage
Il s'obtient en agissant sur les vis sans tête (12), selon les indications du tableau (Cn = couple nominal - DC = variation couple pour un quart de tour de vis).
En présence d'un levier de déblocage manuel (5), une fois réglé le couple de freinage, il faut régler la course libre du levier avant le début du déblocage, en agissant sur les écrous de fixation du levier.
Frein AC
|
63 |
71 |
80 |
90 |
100 |
112 |
132 |
160 |
180 |
200 |
Snom [mm] |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
0,30 |
0,40 |
0,40 |
Smax [mm] |
0,40 |
0,40 |
0,40 |
0,45 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,55 |
0,60 |
0,60 |
Cn [Nm] * |
5,0 |
5,0 |
10,0 |
20,0 |
40,0 |
60,0 |
90,0 |
200,0 |
400,0** |
400,0** |
ΔC [Nm] |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Temps de freinage [ms] |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
6,0 |
6,0 |
8,0 |
8,0 |
10,0 |
10,0 |
Temps de freinage rapide [ms] |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Temps de relâchement [ms] |
20,0 |
20,0 |
35,0 |
60,0 |
90,0 |
90,0 |
100,0 |
150,0 |
180,0 |
180,0 |
Puissance absorbée [VA] |
55,0 |
55,0 |
95,0 |
150,0 |
185,0 |
380,0 |
500,0 |
650,0 |
650,0 |
650,0 |
Courant absorbé [A] Δ
λ |
0,17 |
0,17 |
0,21 |
0,28 |
0,63 |
1,18 |
1,38 |
1,64 |
1,64 |
1,64 |
0,10 |
0,10 |
0,12 |
0,16 |
0,36 |
0,68 |
0,79 |
0,95 |
0,95 |
0,95 |
|
Bruit [dB] *** |
68,0 |
68,0 |
69,0 |
69,0 |
70,0 |
70,0 |
70,0 |
70,0 |
70,0 |
70,0 |
Vitesse maxi [t/min] |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
3600 |
1800 |
1800 |
1800 |
Poids [kg] |
1,3 |
1,3 |
1,9 |
3,0 |
9,7 |
9,7 |
10,3 |
14,7 |
24,5 |
36,0 |
* Couple de stationnement
** Frein à double disque
*** Valeurs indicatives pour le freinage
1. Electroaimant
2. Ancre mobile
3. Disque frein
4. Dispositif d'entraînement
5. Levier de déblocage
6. Anneau antipoussière
7. Anneau de protection IP65
8. Ressort antagoniste
9. Tube entretoise
10. Vis de fixation frein
11. Ecrou de blocage
12. Vis sans tête
13. Vis de fixation levier de déblocage
14. Ressort de pression
S. Entrefer